Jaguar Type-E Restauration

Les mises à jour
Pour les lecteurs assidus du site, si il y en a ... quelques précisions sur les mises à jour
- juillet 2011: remise en état de la caisse suite, début de la page peinture
- octobre 2011: ajustage du capot suite et fin, ajustage du hayon, préparation pour la peinture et une nouvelle bannière
- février 2012: je commence le train arrière, encore une autre bannière et une surprise sur 2 roues
- octobre 2012: La carrosserie est terminée, et oui tout arrive... elle part en peinture, le train arrière et le pont sont démontés.
- janvier 2013: La voiture est peinte, les trains arrière et avant sont en cours de remontage
- avril 2013: Le train arrière et avant sont remontés. J'attaque la boîte de vitesse.
- septembre 2013: la boite est remontée et le moteur presque terminé.
- novembre 2013: Le moteur est terminé.
- juin 2014: j'ai remonté les trains avant et arrière et l'ensemble moteur boîte sur le véhicule.
- mai 2015 (houlà presqu'un an entre 2 mises à jour): Passage des cables électriques, tableau de bord, carburateurs, tuyaux frein et embrayage.

La passion de la mécanique

La mécanique et l'automobile c'est une passion de longue date. J'ai fait de la moto et de l'enduro pendant de nombreuses années et la mécanique qui va avec. J'ai arrêté pour des problèmes de santé, chutes trop fréquentes sans doute. Le temps ainsi libéré m'a permis de me lancer dans la restauration d'une ancienne dans les règles de l'art.
Bien que je ne sois pas novice en mécanique, c'est quand même un gros chantier.

Pourquoi ce site ?

Il y a une extraordinaire quantité d'information sur le net sur la restauration des véhicules anciens. C'est bien normal qu'à mon tour je transmette un peu de cette expérience.
J'ai éprouvé le besoin de garder une trace de mon travail. Je prends des notes à la main et des photos mais ce n'est pas vraiment structuré. Un dossier de restauration est bien utile pour revendre un tel véhicule, bien que ce ne soit pas mon intention, les documents doivent être lisibles par d'autres personnes.
La rédaction d'un site m'a semblé être un excellent moyen de concilier le partage de cette expérience et de mettre noir sur blanc le travail réalisé.
Je me suis largement servi de l'excellent site du zéro pour la conception. J'ai aussi acheté son bouquin, vraiment très bien.
Le design est simple, sans fioriture en espérant qu'il reste agréable à lire. J'ai testé avec IE.8 et Firefox 3.6, mais pas avec d'autres navigateurs. Si vous constatez des disfonctionnements, n'hésitez pas à m'en faire part. @mail: Jérôme .
si vous souhaitez ouvrir les nombreuses photos dans une autre fenêtre ou un autre onglet, pensez à utiliser les commandes "crtl+clic"[Ff] ou "maj+clic"[IE]

l'achat de la Jaguar Type-E

Type-E sous la poussière Sous le capot
J'ai hésité un peu sur le véhicule, je cherchais avant tout une voiture à restaurer, dans son jus et la restauration d'une Jaguar Type-E n'est pas chose simple ni bon marché. Une Facel Vega HK500 m'aurait aussi beaucoup plu (c'est encore plus cher), je suis allé en visiter une avec l'aide d'un collègue passionné de cette marque. Et puis, ... la passion initiale pour la type-E m'a repris et j'ai craqué. J'ai regardé les petites annonces des journaux spécialisés, @Bay (beaucoup de fausses annonces), les clubs, ... c'est finalement sur le site de LVA que j'ai trouvé. Echange de mails, photos, je suis allé voir la Jaguar (à 400 km de chez moi) et j'ai conclu l'affaire.
Je pense bien sur avoir l'avoir payé un peu cher compte tenu de l'état réel mais elle était tout à fait complète et n'avait pas subit de choc important, pas de déformation de la caisse.
La corrosion était prévisible même si je ne m'attendais pas à cela. Si vous souhaitez vous porter acquéreur d'une Jaguar de 40 ans non restaurée, il est fort probable qu'une corrosion perforante se soit installée dans les parties basses. c'est inévitable compte tenu de la conception du véhicule et de l'absence de protection des tôles après assemblage.

Les caractéristiques techniques

La Type-E est une Série 1 de 1965 matching numbers sauf la boîte de vitesse qui a été changée C'est une conduite à gauche française comme le prouve la plaque de l'importateur. Les numéros sont situés aux endroits suivants:
n° du véhicule: gravé sur la partie avant de la tour eiffel, en haut à droite.
n° de chassis: étiquette en aluminium rivetée sur le support de plaque d'immatriculation.
n° de boîte de vitesse: gravé sur le couvercle de boîte. Ainsi que sur le haut du carter.
n° de moteur: gravé sur la culasse dans le V des arbres à cames. Le 8 (ou le 9)indique le taux de compression.
Plaque constructeur numéro boîte de vitesse numéro boîte de vitesse numéro de chassis numéro de voiture numéro de moteur
La Série 1 4,2l FHC (Fixed Head Coupe strict 2 places par opposition au 2+2) est un bon compromis entre la Série 1 3,8l et les Series 2 et 3 V12. La S1 3,8l reste la plus désirable et sportive mais souffre d'une boîte de vitesse “difficile”, d'un cablâge du plus à la masse et d'une dynamo. La S1 4,2l conserve la puretée des lignes d'origine avec un moteur plus coupleux, mais moins sportif, un alternateur avec le moins à la masse. L'esthétique des séries suivantes m'apparait moins agréable principalement à cause de la position et de la taille des feux. Le choix du cabriolet ou du coupé est une question de goût ... et d'argent, le 2+2 a une ligne un peu plus lourde mais procure un peu plus de place.

Le transport

La Jaguar n'avait pas roulé pendant quinze ans donc pas de retour par la route, j'ai fait appel à un profesionnel bien équipé et je ne l'ai pas regretté, ce n'est pas si facile de charger et décharger une voiture de 1,2 tonnes sans freins. Et puis il faut le permis qui va bien !
Type-E sur le plateau Type-E en route Type-E à la maison Type-E à la maison
Une fois la Type-E lavée au garage sous les spot-lights, ça a l'air beau , ... mais lisez la suite: ...

Par quel bout commencer ?

Et oui, une fois la voiture dans le garage, que faire ?
J'avais clairement en tête de restaurer complètement la voiture,donc pas d'aménagement pour la faire rouler au plus tôt. Je ne suis pas pressé.
Dans l'ordre des choses: démontage complet, mise à nu de la caisse. Il faut aussi aménager l'atelier pour pouvoir ranger les pièces, j'en ai profité pour fabriquer un second établi.
Etabli Atelier Moteur et flexible coffret douille
La carrosserie est le premier travail à effectuer avant la mécanique. C'est la partie la plus longue, le moteur refait risquerait de rester longtemps sans tourner.
Surtout ne pas tout démonter moteur, boîte, pont sinon il y a des pièces partout. Par contre, comme il peut être ennuyeux de toujours faire la même chose, je me suis aménagé des interruptions: réfection du radiateur, sellerie, préparation des chromes, nettoyage, réparation et peinture de pièces diverses.
Qui plus est, je fais souvent la carrosserie en extérieur, bruit, ponçage, besoin de la lumière du jour pour le soudage.
En hiver il est utile d'avoir des travaux en atelier sinon les journées sont courtes !
Tout au long des travaux, je prends des notes à la main et des photos (on ne prend jamais assez de photo). Elle ne servent pas uniquement à illustrer le site, elles seront bien utiles au remontage !
En terme d'outillage: au minimum des clés en pouce, par principe ne jamais utiliser de clés métriques sur de la visserie au pas impérial. Je conseille un coffret à douille avec un carré de 3/8" ainsi qu'un jeu de clé mixte, à cliquet ou pas suivant le budget mais toujours de bonne qualité.
Prévoir de quoi tronçonner car certaines vis grippées depuis longtemps ne viendront pas toutes seules. La meuleuse d'angle est utile mais encombrante, j'ai fait l'acquisition d'un moteur et d'un flexible au bout duquel on peut installer de nombreux outils et en particulier un disque à tronçonner ø 75mm. La “Dremmel” ou équivalent manque un peu de puissance. Un chalumeau est aussi le bienvenu dans les cas désespérés. Pour plus de détails allez jeter un coup d'oeil à la page astuces et conseils .
Et voilà, on est paré pour le démontage.

Mise à jour: septembre 2013 Contact: Jérôme Conçu par Jérôme